5月20日上午，京津冀地区首列万吨列车发出。据悉，该万吨列车满载总重1.0518万吨，长度近1400米，由105辆车组成，每天合计运输煤炭达21.0360万吨，螺旋管相当于每天减少3506辆重载卡车运煤，此举可缓解京津冀地区道路交通和空气污染。据了解，该万吨巨列从呼和浩特发出至曹妃甸西站，全程运行289.6公里，运行时间约为270余分钟，是蒙煤外运的重要力量。从5月20日起，铁路局机务段将肩负起滦平东站至曹妃甸西站间万吨列车牵引任务。

为保证万吨列车安全顺利通行，今年3月份开始，铁路局就对唐呼线(—呼和浩特)管内行车组织、螺旋管轨道、信号及接触网线路等基础设备设施进行了升级改造。唐山电务段工作人员刘学明告诉记者，万吨重载列车功率大，牵引电流就大。以往5000吨的列车，电流只需要200安，现在列车载重增加电流提升到400安。大电流产生的电磁场必然会对信号设备产生干扰，为确保万吨列车运行中设备工作正常，需要实时监测设备状态。唐山电务段副科长卢迎飞解释，“我们电务单位扮演的就是一个医生的角色，当这些设备出毛病时，螺旋管我们就要对它医治，没毛病时就要对这些设备进行检查，在其患病之初就彻底解决，螺旋管为确保万吨列车正常开行。”万吨列车在翻越燕山山脉时坡度较多，为增强其制动力采用两个车头制动。列车司机陈爱仓表示，下坡不能长时间踩刹车，一千米需要下降120米，其控速、减速呈几何级增长。据悉，螺旋管唐山作为中国铁路诞生地，在时隔136年后，由以前的几十吨列车成长为现在的万吨列车，开启了唐胥铁路线上的铁路新纪元。